港口集装箱竞赛：长、珠大增，环渤海减速，广州宁波最强劲

文｜林小昭（本文选自第一财经日报）

港口吞吐量是区域经济的晴雨表。

日前，交通部发布了2017年5月规模以上港口吞吐量数据。数据显示，5月份港口集装箱吞吐量为2038.38万TEU，同比增长10.9%。其中，沿海港口完成1810.03万TEU，同比增长10.2%。自年初累计，沿海港口共完成8369.3万TEU。

根据港口区域来看，五月份长三角港口地区高速增长。宁波舟山港出现井喷红五月。5月份，宁波舟山港完成集装箱吞吐量229.5万标准箱，增幅高达27.3%。创月度历史新高。今年前5个月，宁波舟山港集装箱吞吐量达到1022.9万标准箱，同比增长14.3%，增幅在全球主要集装箱港口中处于前列。

同处长三角的上海港五月份集装箱的吞吐量增速也高达两位数，达到了12.2%，今年累计增长了9.6%。

珠三角地区增长势头较快。其中广州港无论是5月还是今年累计同期的增速都达到了两位数，紧随宁波港，位居第二。

厦门大学经济学系副教授丁长发对第一财经分析，港口集装箱吞吐量与区域经济发展有着高度正相关的关系。长三角和珠三角市场化的程度比较高，经过近几年的转型升级和结构调整，重新焕发新的优势，区域经济的发展带动了货物贸易和服务贸易规模的提升。

以浙江为例，5月份，浙江全省进出口总额2356亿元，同比增长20.0%，增速比上月提高9.2个百分点，其中，出口1843亿元，增长16.7%，增速比上月提高12.0个百分点;进口513亿元，增长33.1%，三项指标增速分别高于全国1.7、1.2和11.0个百分点。

浙江省信息化和经济社会发展研究中心首席专家卓勇良说，去年9月以来，国内工业复苏，需求旺盛，企业开始积极补库存，而浙江的港口是大宗商品集散地之一，厂家的进口大幅增长。

地处华南珠三角的广州港，近年来追随产业转移的潮流，将服务手臂延伸到泛珠三角广袤的经济腹地，目前广州港到广阔经济腹地的立体联通网络正在逐渐形成。

相比之下，环渤海港口增幅微弱，个别港口甚至出现负增长，可谓冰火两重天。第一财经记者注意到，在2010年、2011年，广州、深圳、佛山、厦门等华南主要港口的吞吐量增速都比较低，而环渤海的港口吞吐量增速则要大幅领先于华南地区。目前的情况又重新翻转。

丁长发分析，经济进入新常态后，传统重化工业占比较大的地区如河北、天津、山东、东北等地的进出口增速增速放缓，这些地方正处在结构调整和转型升级的过程之中。

目前，港口自身发展所依托的航运业正面临着前所未有的严酷环境，如何整合港口资源，避免行业恶性竞争，提高港口整体竞争力，成为沿海港口的一个重要方向。今年以来增长最快的宁波-舟山港和广州港这两大港口，近年来在港口整合方面也走在了前列。

其中，2015年，浙江省海港投资运营集团有限公司成立，同年，宁波舟山港并入省海港集团;2016年，嘉兴、温州、台州和义乌相关港口资产相继整合注入省海港集团。

今年以来，宁波舟山港外拓市场揽货源，内强管理提效能。一季度宁波舟山港首次超过深圳港，成为国内第二大、世界前三甲的集装箱港口。另外，从货物吞吐量来说，此前宁波舟山港已连续8年稳居世界第一大港，去年更是成为全球首个年吞吐量突破9亿吨的港口。

在广州，广州港股份有限公司5月发布公告称，公司拟与佛山市公用事业控股有限公司、中山城市建设集团有限公司共同成立合资公司，投资、建设经营广州港南沙港区四期工程。

广东省体改研究会副会长彭澎对第一财经分析，这几年广州通过加强与珠江沿线内河港的合作，通过在内陆地区打造无水港，拓展了港口服务的腹地。另一方面，通过与其他城市一起投资建设南沙港，也能更好地和周边城市的物流紧密衔接。（本文选自第一财经日报）

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